Распрацаваная і распрацаваная нашай уласнай кампаніяй гідраўлічная каляска для ашалёўкі тунэляў з'яўляецца ідэальнай сістэмай для ашалёўкі чыгуначных і шашэйных тунэляў. Прыводзіцца ў дзеянне электрычнымі рухавікамі, ён можа рухацца і хадзіць самастойна, з гідраўлічным цыліндрам і шрубавым дамкратам, якія выкарыстоўваюцца для размяшчэння і здабывання апалубкі. Каляска мае шмат пераваг у працы, такіх як нізкі кошт, надзейная структура, зручнае кіраванне, высокая хуткасць пракладкі і добрая паверхня тунэля.
Каляска, як правіла, распрацавана ў выглядзе сталёвай аркі з выкарыстаннем стандартнага камбінаванага сталёвага шаблону, без аўтаматычнага перамяшчэння, з выкарыстаннем знешняй энергіі для перацягвання, а шаблон для аддзялення цалкам кіруецца ўручную, што з'яўляецца працаёмкім. Гэты тып ваганетак для абліцоўвання звычайна выкарыстоўваецца для будаўніцтва кароткіх тунэляў, асабліва для будаўніцтва бетоннай ашалёўкі тунэляў са складанай геаметрыяй плоскасці і прасторы, частым пераўтварэннем працэсу і строгімі патрабаваннямі да працэсу. Яго перавагі больш відавочныя. Другая жалезабетонная ашалёўка тунэля мае простую канструкцыю арачнай рамы, якая добра вырашае гэтыя праблемы, і ў той жа час кошт праектавання невысокі. У большасці простых калясак выкарыстоўваецца штучная заліванне бетонам, а простая вагонка для футроўкі запаўняецца бетонаперавозчыкамі-помпамі, таму неабходна асабліва ўзмацніць калянасць каляскі. У некаторых простых вагонетках для падкладкі таксама выкарыстоўваецца цэлая сталёвая апалубка, але яны ўсё яшчэ выкарыстоўваюць рэзьбавыя стрыжні і не рухаюцца аўтаматычна. Гэты тып ваганетак, як правіла, напоўнены грузавікамі для дастаўкі бетону. У простых вагонетках для футроўкі звычайна выкарыстоўваецца камбінаваная сталёвая апалубка. Камбінаваная сталёвая апалубка, як правіла, вырабляецца з тонкіх пласцін.
Жорсткасць сталёвай апалубкі павінна ўлічвацца ў працэсе праектавання, таму адлегласць паміж сталёвымі аркамі не павінна быць занадта вялікім. Калі даўжыня сталёвай апалубкі складае 1,5 м, сярэдняя адлегласць паміж сталёвымі дугамі не павінна перавышаць 0,75 м, а падоўжны стык сталёвай апалубкі павінен быць усталяваны паміж штуршком і штуршком, каб палегчыць мантаж крапежных элементаў апалубкі. і гакі для апалубкі. Калі помпа выкарыстоўваецца для ўлівання, хуткасць улівання не павінна быць занадта высокай, інакш гэта прывядзе да дэфармацыі кампазітнай сталёвай апалубкі, асабліва калі таўшчыня футроўкі больш за 500 мм, хуткасць улівання павінна быць запаволена. Будзьце асцярожныя, закрываючы і разліваючы. Увесь час звяртайце ўвагу на заліванне бетону, каб прадухіліць выліванне бетону пасля запаўнення, інакш гэта прывядзе да выбуху цвілі або дэфармацыі каляскі.
