Гідраўлічная тунэльная каляска для падкладкі

Кароткае апісанне:

Спраектаваная і распрацаваная нашай уласнай кампаніяй, гідраўлічная каляска для падкладкі тунэляў з'яўляецца ідэальнай сістэмай для абліцоўвання апалубкі чыгуначных і шашэйных тунэляў.


Падрабязнасці прадукту

Падрабязная інфармацыя аб прадукце

Спраектаваная і распрацаваная нашай уласнай кампаніяй, гідраўлічная каляска для падкладкі тунэляў з'яўляецца ідэальнай сістэмай для абліцоўвання апалубкі чыгуначных і шашэйных тунэляў.Прыводзіцца ў рух электрычнымі рухавікамі, ён здольны перасоўвацца і хадзіць самастойна, з гідрацыліндрам і шрубавым дамкратам, якія выкарыстоўваюцца для размяшчэння і здабывання апалубкі.Цялежка мае мноства пераваг у эксплуатацыі, такіх як нізкі кошт, надзейная структура, зручнае кіраванне, хуткая хуткасць падкладкі і добрая паверхня тунэля.

Цялежка звычайна распрацавана ў выглядзе сталёвай аркі з выкарыстаннем стандартнага камбінаванага сталёвага шаблону, без аўтаматычнай хады, з выкарыстаннем знешняга сілкавання для перацягвання, а шаблон для аддзялення кіруецца ўручную, што з'яўляецца працаёмкім.Гэты тып каляскі для падшэўкі звычайна выкарыстоўваецца для будаўніцтва кароткіх тунэляў, асабліва для тунэляў з бетоннай падкладкай са складанай геаметрыяй плоскасці і прасторы, частым пераўтварэннем працэсу і строгімі патрабаваннямі да працэсу.Яго перавагі больш відавочныя.Другая тунэльная жалезабетонная абшыўка мае простую канструкцыю аркавага каркаса, што добра вырашае гэтыя праблемы, і ў той жа час, кошт інжынерных сродкаў невысокая.У большасці простых калясак выкарыстоўваецца штучная заліванне бетону, а простая вагонка для падкладкі запоўненая бетоннымі транспартнымі помпамі, таму каляскасць каляскі павінна быць асабліва ўзмоцнена.Некаторыя простыя падкладкавыя каляскі таксама выкарыстоўваюць суцэльную сталёвую апалубку, але яны па-ранейшаму выкарыстоўваюць разьбовыя стрыжні і не рухаюцца аўтаматычна.Гэты тып каляскі звычайна запоўнены бетонапомпамі.У простых падкладных калясках звычайна выкарыстоўваецца камбінаваная сталёвая апалубка.Камбінаваная сталёвая апалубка звычайна вырабляецца з тонкіх пласцін.

У працэсе праектавання варта ўлічваць калянасць сталёвай апалубкі, таму адлегласць паміж сталёвымі аркамі не павінна быць занадта вялікім.Калі даўжыня сталёвай апалубкі складае 1,5 м, сярэдняя адлегласць паміж сталёвымі дугамі не павінна быць больш за 0,75 м, а падоўжны стык сталёвай апалубкі павінен быць усталяваны паміж штуршком і штуршком для палягчэння ўстаноўкі крапежных элементаў апалубкі. і гаплікі для апалубкі.Калі помпа выкарыстоўваецца для інфузорыя, хуткасць інфузорыя не павінна быць занадта высокай, інакш гэта прывядзе да дэфармацыі кампазітнай сталёвай апалубкі, асабліва калі таўшчыня футроўкі больш за 500 мм, хуткасць інфузорыя павінна быць запаволена.Будзьце ўважлівыя пры закаркоўванні і заліванні.Увесь час звяртайце ўвагу на заліванне бетону, каб не дапусціць залівання бетону пасля залівання, інакш гэта прывядзе да выбуху цвілі або дэфармацыі каляскі.

Структурная схема гідраўлічнай тунэльнай вагонкі

Тэхнічныя параметры

01. Тэхнічныя характарыстыкі: 6-12,5 м

02. Максімальная даўжыня падкладкі: L = 12 м (можна адрэгуляваць у адпаведнасці з кліентамі) на адзінку

03. Максімальная прапускная здольнасць: (вышыня * шырыня) канструкцыя не ўплывае на аўтамабіль у той жа час

04. Здольнасць поўзаць: 4%

05. Хуткасць хады: 8 м/мін

06.Агульная магутнасць: 22.5KW Маршрутны рухавік 7.5KW*2=15KWматор алейнага помпы 7,5 кВт

07. Ціск гідраўлічнай сістэмы: Pmqx = 16 Мпа

08.Аднабаковае зняцце модуля апалубкі:Амін=150

09. Левы і правы рэгуляванне гарызантальнага цыліндру: Bmax=100 мм

10. Пад'ёмны цыліндр: 300 мм

11. Максімальны ход цыліндру: бакавы цыліндр 300 мм

12. Гарызантальны цыліндр: 250 мм

Заяўка на праект

4
1
2
3

  • Папярэдні:
  • Далей:

  • Напішыце сваё паведамленне тут і адпраўце яго нам

    Катэгорыі прадуктаў